USR reprezintă alternativa reală la sistemul partidelor-stat care, la Iași, înseamnă de 30 de ani baroni, clanuri politice și firme-căpușă.
Avem 10 ani de când PSD și PNL se rotesc la conducerea Iașului și promit lucruri pe care nu le îndeplinesc niciodată. În tot acest timp, Iașul a pierdut bătălia în competiția regională. De 10 ani, liderii și parlamentarii PSD și PNL arată ieșenilor promisiuni și randări ale proiectelor care nu ajung să fie făcute niciodată.
Iașul are un PIB/capita de 13.500 de euro. Cluj, Oradea, Brașov și Sibiu sunt la peste 22.000 de euro, iar București e la 35.000 de euro/capita. Diferențele sunt din ce în ce mai mari.
USR înseamnă o reformă a viziunii stat-cetățean. Înseamnă o emancipare a Iașului în lupta regiunilor. Înseamnă eficiență, proiecte mari de infrastructură și oprirea abuzurilor. Înseamnă eliminarea corupției și a firmelor de partid.
SENAT:
1. Marius Bodea, economist
2. Irina Dobrin, avocat
3. Răzvan-Vladimir Socolov, profesor universitar, medic
4. Gheorghe Ghițonic, teolog
5. Andrei Chirica, expert în administrație publică
6. Mioara Bicșabi, inginer
CAMERA DEPUTAȚILOR:
1. Ștefan Tanasă, inginer
2. Monica-Elena Berescu, licențiată în științe administrative
3. Iulian-Florin Bucșă, antreprenor
4. Mihail Bogdan, avocat
5. Cozmin Mihai, medic
6. Cristinel-Gabriel Berea, economist
7. Florica-Dorina Ilie, economist
8. Mădălin-Costinel Tănase, consultant vânzări
9. Petronela Bărgăoanu, bioinginer medical
10. Dorin-Ionuț Vintilă, profesor
11. Luminița Ursachi, profesor
Violența domestică, inclusiv violența partenerului intim, rămâne cea mai răspândită formă de violență împotriva femeilor și a fetelor. În mod similar, marea majoritate a cazurilor de feminicid, definit și ca „uciderea femeilor și a fetelor din motive de gen”, sunt comise în cadrul familiei. Cum și unde poate interveni administrația locală?
Site nou, funcții vechi! Site-ul Primăriei Iași, la momentul actual, este complet nefolositor pentru nevoile iesenilor. Iar asta înseamnă cheltuieli de funcționare mari în primărie, timp pierdut și nervi pentru noi. Planul echipei noastre pentru un oraș cu adevărat SMART este bazat pe 5 principii clare și eficiente.
După alegerile locale din 9 iunie și preluarea funcției de primar al Iașului, voi construi, în primii doi ani de mandat, cel puțin 10 terenuri de sport în toate cartierele Iașului. La care se va adăuga un proiect unic: parcul Ciurchi transformat într-un complex pentru copii, tineri și părinți. Parc de joacă, terenuri de sport și, punctul forte, un velodrom în aer liber.
Monorailul este soluția pentru un transport rapid, fiabil, economicos între Aeroport și Centrul Iașului.
Prin darea în folosință a noului terminal al Aeroportului Iași și cifrele de trafic estimate, orice variantă rutieră spre Aeroport se va dovedi insuficientă.
Ruta pe care trebuie să o implementăm este Aeroport – Moara de Vânt, în zona apropiată Spitalului Regional – Tg. Cucu, cu stație terminus aproximativ în zona Bisericii Bărboi.
Propun construirea de la zero a patru școli noi în orașul Iași, în patru zone diferite ale orașului, pentru a suplini nevoia acută de săli de clasă în învățământul gimnazial și liceal din Iași și eliminarea, astfel, a învățământului de după-amiază în ciclul preuniversitar, cu efecte directe asupra eliminării blocajelor majore de trafic din oraș la orele de vârf, precum și diminuarea considerabilă a poluării (traficul fiind principala sursă).
Acest nou proiect îl completează pe cel prezentat în urmă cu un an, și care propunea construirea a trei mari hub-uri școlare în capetele de oraș (zona Uricani, Copou/Aleea Sadoveanu și Bucium).
Planul de transformare radicală a transportului public ieșean, acesta urmând să devină gratuit. Efortul bugetar calculat anual este de 15-20 de milioane de euro suplimentare față de subvențiile actuale ale Primăriei.
Planul complex presupune 11 pași concreți, care au fost detaliați, prin care se poate atinge succesul unei asemenea inițiative. Pentru ca transportul public să devină opțiunea numărul 1 a tuturor ieșenilor, pe lângă gratuitate, acesta trebuie să ofere o viteză superioară de deplasare autoturismelor, o frecvență ridicată, să aibă unități de transport moderne climatizate și ecologice, iar traseele să fie extinse pentru a acoperi întreaga zonă urbană și suburbiile.
Un proiect integrat, bazat pe surse regenerabile de energie, care ar putea rezolva pe termen nelimitat problema asigurării încălzirii în sistem centralizat pe timpul iernii la Iași, producerea de gazși energie electrică pe tot parcursul anului care să fie valorificată în sistemul național.
Cu o investiție totală de 30-35 de milioane de euro, finanțabilă din fonduri nerambursabile prin programul RePowerEU și PNRR și implementată pe parcursul a trei ani, Iașul ar putea să devină furnizor de energie verde, în loc să achiziționeze la prețuri exorbitante sute de mii de tone cărbune pentru care plătește 10 milioane de euro anual doar pentru efectul poluator și doar pentru a încălzi 15% din locuințele din municipiul Iași.
Realizăm trei hub-uri școlare în puncte strategice din marginea Iașului care, odată implementate, ar rezolva două probleme esențiale cauzate de dezvoltarea accelerată a orașului: descongestionarea traficului spre zona centrală, precum și reașezarea pe baze de secol 21 a infrastructurii educaționale preșcolare din municipiu și din zona metropolitană.
Am găsit soluții concrete pe termen scurt și mediu pentru mobilitatea din Bucium, o zonă a Iașului cu trafic sugrumat, care afectează viețile a circa 100.000 de ieșeni. Soluțiile, prezentate cu estimare de cost, termen de execuție și proiecte întocmite de specialiști consultați de parlamentarul ieșean, prevăd realizarea a trei investiții vitale în infrastructura rutieră a orașului.
Am soluții imediate pentru traficul din zona Sadoveanu, o zonă în care, până în 2027, sunt estimate a fi construite 10.000 de apartamente noi. Drumul existent, Aleea Sadoveanu, cu o singură bandă pe sens, nu va putea susține traficul a 15.000-20.000 de mașini care vor aparține celor care vor achiziționa aici apartamente.
În acest moment, avem un oraș blocat la toate ieșirile tocmai din cauza lipsei unei alternative reale la transportul cu mașinile personale!
Propun alocarea exclusivă a tramvaielor noi deja contractate, în număr de 32, care au capacitate foarte mare și sunt de ultimă generație, pentru 2 mari axe care traversează orașul (Copou-Capăt CUG și Zona Industrială-Capăt Dacia).
Aceste axe trebuie să devină rutele de traversare rapidă a orașului, printr-o deci-zie curajoasă, dar extrem de necesară și benefică: de la Rond Agronomie și până la Capăt CUG, axa de transport public trebuie individualizată cu separator din borduri.
